Думаю приобрести Suzuki KEI 2000-2001 года. Машинка симпатичная, во всем меня устраивает. Единственное, что вызывает некоторые опасения, это маленький объем двигателя, а точнее его ресурс, ведь автомобильчик будет уже не новый. Хотелось бы узнать мнение опытных и знающих людей, по поводу того, как этот движок зарекомендовал себя, в плане долговечности, надежности и износостойкости?
Впрос по двигателям маленького объема (0, 7)
- Автор темы KiRover
- Дата начала
меньше движка - меньше ресурс, ибо работает на пределе всегда. настораживать должно не это а расход топлива. даже на нетурбовых 0.66 и 0.7 кубовых движках он не менее 7 литров, а как правило 8-10 и не верьте заявленным по каталогу циферам а то тут отзыв один читал - дама писала про Кея, долго смеялси. да и еще в горку заехать с кондиционером истинное "наслаждение". никогда не забуду 
плюс тока в том что очень маневренная и динамичная на скоростях до 70.
плюс тока в том что очень маневренная и динамичная на скоростях до 70.Капучино - машинка не для всех, поэтому за ней как правило, очень хорошо ухаживают. Неясно, правда, как ты интересуешься - в теоретическом или практическом плане, т.к. средний ценник среднего капучино 94 года в Японии примерно 6000 вечнозеленых. плюс таможня и доставка - в итоге не меньше, чем в десятку такая игрушка встанет. За эти деньги обычно можно взять более солидный авто.
Что касается ресурса, то при квалифицированном ТО К6А с турбиной легко без капремонта 200000 выхаживает.
Что касается ресурса, то при квалифицированном ТО К6А с турбиной легко без капремонта 200000 выхаживает.
Что заначит "всегда на пределе"? На холостых оборотах - тоже "на пределе"? При спокойно езде - "на пределе"? Думаю, что если не пытаться на Сузуки Кей обогнать Цивик Тайпер, то вести речь о "всегда на пределе" некорректно. Повторюсь, если ездить спокойно, и не требовать от мотора больше того, что он может дать, своевременно и правильно проводить техобслуживание, ресурс микролитражки мало чем отличается от ресурса двигателей большего объема. Насчет расхода верно, ибо 660 кубовые моторы делаются не для снижения расхода топлива, а для получения налоговых льгот в Японии. Это распространенное заблуждение, что маленький объем движка означает пропорционально маленький расход топлива. Отнюдь, задачи конструкторов этих моторов совсем другие.
Карина Можаева
New member
слишком много насчитал, нормальную можно взять за меньшие деньги и с небольшим пробегом, в 8-9 зпросто уложиться......
причем вообще можно взять с кузовными косяками, которые тут можно сделать совсем недорого.
причем вообще можно взять с кузовными косяками, которые тут можно сделать совсем недорого.
Дмитрий Зубков
New member
а интерессуюсь практически, ездить по городу только.
Настье Шегулова
New member
Не спорю, можно. Я беру средние значения.
А лучше поинтересуйся еще у тех, кто машины таскает, за сколько они возьмутся искать капучино с косяками и везти сюда под полную пошлину. Думаю, что их ответ не сильно порадует.
pogasiy
New member
Если не собираешься ездить по бездорожью, а в основном по городу и иногда на природу и нравится машина экстерьером и в салоне удобно - бери. Разница наверно будет тогда только в качестве обслуживания движка. Спецов по К6А немного (ИМХО). Ну а по скорости...я бы и на 1.3-литровом больше сотни не стал бы по трассе ездить.
Julia_mambo
New member
Про расход на кее - давайте небудем спорить о вкусе устриц если я их ем ведрами, а вы видали по телевизору
Кей меха переднеприводный - ездиш спокойно (со скоростью потока) - 4.5-5.5 литра 92, газуеш в пол - до 12 - все прям как у мотоциклов
PS про ресурс - меняйте масло раз в 4 тысячи (качественная синтетика) и будет вам щастье - ЛЮБОЙ двиг при такой смене масла проходит 300 000км
Кей меха переднеприводный - ездиш спокойно (со скоростью потока) - 4.5-5.5 литра 92, газуеш в пол - до 12 - все прям как у мотоциклов
PS про ресурс - меняйте масло раз в 4 тысячи (качественная синтетика) и будет вам щастье - ЛЮБОЙ двиг при такой смене масла проходит 300 000км
Алексей Даньшин
New member
ну как может кто помочь мне в этом вопросе
Alisa Strange
New member
1. Маленький моторчик не значит плохой..
2. Раз кольца и поршни трех ремонтных размеров, то ресурс моторчика ну никак не менее 600 тыс.км (это для умникофф!! )
3. Турбомоторчики изначально делаются с 2-3х кратным запасом прочности
4. Расход..правильно не совсем гуманный, на Джимке 0, 66 от 7 до 12 (зимой), но на это есть свои причины (масса моторчика, два моста, коробка аффтамат ).
5. Зато стоимость ОСАГО и тр.налога приятно радует!!!
6. Ремонт F6A, K6A особенностей не имеет. Все достаточно просто, единственная сложность-турбокомпрессор (для него ремкомплект нужен, чтобы целиком не менять).
7. У турбомоторчиков есть простор для тьюнинга, и они менее капризны к качеству того, что в России называется бензином.
Так с К6А по джапской инфе можно снять до 100 л/с, с F6A чуть меньше.
Лично я пока немного протьюнил F6A, результатом доволен.
2. Раз кольца и поршни трех ремонтных размеров, то ресурс моторчика ну никак не менее 600 тыс.км (это для умникофф!! )
3. Турбомоторчики изначально делаются с 2-3х кратным запасом прочности
4. Расход..правильно не совсем гуманный, на Джимке 0, 66 от 7 до 12 (зимой), но на это есть свои причины (масса моторчика, два моста, коробка аффтамат ).
5. Зато стоимость ОСАГО и тр.налога приятно радует!!!
6. Ремонт F6A, K6A особенностей не имеет. Все достаточно просто, единственная сложность-турбокомпрессор (для него ремкомплект нужен, чтобы целиком не менять).
7. У турбомоторчиков есть простор для тьюнинга, и они менее капризны к качеству того, что в России называется бензином.
Так с К6А по джапской инфе можно снять до 100 л/с, с F6A чуть меньше.
Лично я пока немного протьюнил F6A, результатом доволен.
Archikudesnik
New member
Ну и что ты с ним сделал, расскажи.7. У турбомоторчиков есть простор для тьюнинга, и они менее капризны к качеству того, что в России называется бензином.
Так с К6А по джапской инфе можно снять до 100 л/с, с F6A чуть меньше.
Лично я пока немного протьюнил F6A, результатом доволен.
Наталья Долганова
New member
Смотреть на яме!Номер находится со стороны впускного колектора в самом низу блока.