Господа! Требуется помощь, помогите разобраться, почему клапан iscv на прогретом движке перестаёт работать, т.е. когда заводиш холодный двигатель то клапан открытый, а по мере прогрева двигателя он постепенно закрывается. На включение эл.приборов или включение передач на D или R сильно падают обороты. ЭБУ ошибок не выдаёт, холостой ход выставлял по стрелочному мультиметру как положено, всё снимал, чистил с БДЗ ( грязи было немерено). Прибором проверил и настроил дроссельную заслонку всё ОК. Расходометр так же в отличном состоянии по прибору. Залез в ЭБУ увидел, что слегка изменили цвет два резистора работающие в параллели с транзистором (проверил, оказались рабочие) заменил их аналогами, на крайняк заменил транзистор на аналог ( IRF 540 ). После всех этих процедур результат оказался таким же! ЧТО ЗА ХРЕНЬ! Всё в норме, а не работает???
После прогрева двигателя не работает клапан ISCV
- Автор темы simonlexx
- Дата начала
Наталья Тюлина
New member
1. Заполните подпись, машин много, клапана у них разные.
2. Я правильно понял из описания, что сам клапан вы не проверяли?
На примере своего: сперва по мануалу проверить сопротивление между контактами. Если в порядке - разобрать прочистить клапан, у меня он чуток туговато ездил (симптомы похожие были, холостые периодически ниже нормы, как будто не может открыться). Чуть сбрызнул червяк WD-хой - клапан стал двигаться очень легко, низких оборотов вроде больше не наблюдал.
Если ничего подозрительного в клапане не обнаружено - нужно махнуться с коллегой (у которого нет болячки) клапанами, проверить останется ли болячка у вас, появится ли у него. И только потом, когда окончательно понятно что клапан исправен, можно лезть дальше в ЭБУ и т.д.
2. Я правильно понял из описания, что сам клапан вы не проверяли?
На примере своего: сперва по мануалу проверить сопротивление между контактами. Если в порядке - разобрать прочистить клапан, у меня он чуток туговато ездил (симптомы похожие были, холостые периодически ниже нормы, как будто не может открыться). Чуть сбрызнул червяк WD-хой - клапан стал двигаться очень легко, низких оборотов вроде больше не наблюдал.
Если ничего подозрительного в клапане не обнаружено - нужно махнуться с коллегой (у которого нет болячки) клапанами, проверить останется ли болячка у вас, появится ли у него. И только потом, когда окончательно понятно что клапан исправен, можно лезть дальше в ЭБУ и т.д.
при таком раскладе, скорее всего, сам клапан... возрастная болячка Н20А на квадратах...
если промывка не поможет, клапан на замену... как правило, попытка переборки с развальцовкой эффекта не дает... хотя в данном конкретном случае - как знать... ибо аффтар явно не хомячог, давненько таких внятных вопросов от новичков не было, только поэтому полез в профиль машину смареть...
))
если промывка не поможет, клапан на замену... как правило, попытка переборки с развальцовкой эффекта не дает... хотя в данном конкретном случае - как знать... ибо аффтар явно не хомячог, давненько таких внятных вопросов от новичков не было, только поэтому полез в профиль машину смареть...
))Саша Унтилова
New member
Осциллограф есть под руками?
Машина suzuki escudo, 1995 г.в., мод- td11w. Сам клапан разумеется проверял, там был сгоревший диод которого я заменил на 1n4148, сам сердечник не клинит и не заедает, ISCV просто блястит как котовы яйца? сопротивление катушки 9-10 Ом. Самое непонятное почему он работает только когда двигатель холодный! Во загадка. Мож причина кроется в чём то другом? И что вы имели в виду-( ибо аффтар явно не хомячог)??? Я новичок но только на сайте. )
)Елена Стограмська
New member
Самое непонятное почему он работает только когда двигатель холодный!
Когда холодный и когда горячий он в разные положения встает как минимум (холодный открыт сильнее). Вот в горячее положение не можент встать, как вариант.
Когда холодный и когда горячий он в разные положения встает как минимум (холодный открыт сильнее). Вот в горячее положение не можент встать, как вариант.
Ewgeniy
New member
Автар, у тебя походу совсем нету понимания чего происходит...
Откуда взялся тезис что на холодном движке клапан работает?
Если что, падение оборотов при прогреве это заслуга не этого клапана, а термостата который управляет приоткрыванием ДЗ.
Что за фраза "холостой ход выставлял по стрелочному мультиметру как положено"?
Обороты ХХ в наших аппаратах фиксированы и не регулируются. Их можно поменять в определенных пределах через сканер, но до первого выключения зажигания.
Если же ты всетаки регулировал не обороты ХХ, а скважнось работы КХХ и это получилось сделать, то тебя можно поздравить - твой клапан скорее жив чем мертв.
В общем, раскрой более подробно свои телодвижения по последнему пункту.
Сергей Катышкин
New member
Рома, но, таки, согласись, шо при фсЁм недопонимании процэсса, стремления похвальны... теперь исчЁ внематочно изучить как в каких режимах работает впуск на Н2*А и буит полный канпот... )
кста по клапану не факт, что он жыфф, если регулируеццо... умну он регулировался и работал... но тока когда ему хотелось... в конце концов началось классическое "глохнет на светофоре" и таки пришлось отдать 6, 5тыр... бгг
)кста по клапану не факт, что он жыфф, если регулируеццо... умну он регулировался и работал... но тока когда ему хотелось... в конце концов началось классическое "глохнет на светофоре" и таки пришлось отдать 6, 5тыр... бгг
Марина Кочканян
New member
Тоже чистил-мазал. Периодически терял холостые обороты, вплоть до остановки двигателя.
Плюнул, поменял на новый)) спустя неделю снова стали гулять обороты. Помыл расходомер, проблема ушла окончательно.
Плюнул, поменял на новый
)) спустя неделю снова стали гулять обороты. Помыл расходомер, проблема ушла окончательно.Знал бы чего происходит, то накой бы сюда писал.Просто когда заводиш холодный движок кхх открыт и по истечении нескольких минут постепенно закрывается.Извиняюсь за неточность по поводу написанного о холостом ходе, я неправильно изложил свою мысль. Как было подмечено я регулировал не хх, а кхх извиняюсь за неточность, а на счёт стрелочного мультиметра было неоднократно сказано, что лучше пользоваться им, чем цифровым. КХХ у меня рабочий и он работает, но как то неправильно при включении АКПП на D либо R кхх открывается оочень медленно наверно в течении нескольких минуток. Замерил ампераж подающийся на КХХ в положении АКПП на N составил порядка 0.5 А, а при переключении на D началось постепенное увеличение и спустя примерно трёх-четырёх минут было порядка около 4 А. Завтра попробую зацепить мультиметр последовательно с кхх посмотрю что получится.
Алихан Архестов
New member
Вот этот тезис откуда взялся, откуда такие выводы?
...
Странно все это: 14В / 10Ом = 1.4А
Либо с измерениями чего то не так, либо, как вариант, клапан нагревается и часть обмотки уходит в КЗ.
Правда при этом должно быть резкое изменение тока.
Значит все таки косяк с измерениями.
trainex.ru
New member
Это не тезис и не выводы, а просто видно на снятом кхх, что там происходит. Один кхх стоит на движке, а другой кхх запасной купленный на разборе. Надеюсь доходчево объяснил.
При работе кхх нагревается, а разве не должен? Сегодня ещё раз всё промерю на всякий случай.
ftasylim
New member
Замерил сегодня последовательное подключение мультиметра с кхх и получилось следующее: АКПП в положении N составило 0.17 А, а в положении D начал постепенно расти ампераж и спустя где то двух минут составил 1.2 А, при этом клапан открылся примерно на 3-5 мм. Мне кажется управление транзистором как то неправильно работает.
Ромка Федоров
New member
Это всё понятно! Но я пишу как непосредственно работает кхх, когда он снятый хорошо видно что там происходит.
Юлия Жаркова
New member
Попалось тут при поиске
Плавают обороты. На ХХ 2000, двигаюсь назад- рывки, глохну.Check Engine код ошибки 13
Плавают обороты. На ХХ 2000, двигаюсь назад- рывки, глохну.Check Engine код ошибки 13
Инна Цибульская
New member
К сожалению нету, а какой нужен, на работе есть старые Совдэповские внушительных размеров.