нах метки ставить тош недогоняю? на замену всех 4 пыльников у меня уходит гдето чуть больше часа. больше времени тратица на смывание старой мазуты.

смею подозревать, что метки ставятся что бы все вернуть ТАК КАК БЫЛО СДЕЛАНО НА ЗАВОДЕ.... в противном случае есть вероятность получить вибрации подергивания, подзакузывания "фиг знает откуда взявшиеся".
к примеру отбалансировав диск с шиной вовсе не значит, что в последствии передвинув шину по ободу(ну мало ли для чего её снимали ставили) система диск -шина будет сбалансирована.
глубокое ИМХО )
потому неразбиравшийся русскими ручками японский автомобиль(двигатель и т.д.) гораздо надежнее, тише, чем разбиравшийся и собравшийся.
народ проставки в кардан прикручивает разными болтами, а потом спрашивает откуда вибрация..
если в инструкции написано ставить метки, значит ставить. написано затягивать с усилием 25Нм значит с таким и затягивать. и в той последовательности в которой указано.

) !! интересно.. а если менять привод? то куда метки ставить? и что совмещать?
или с меняным приводом - это уже не машина.
а как сами японцы привода меняют? куда метки ставят?
а я вот редукторы передний и задний менял. и забил на метки. и не заметил изменений.
баловство это. жужжалкам, которые меньше 180 не ездют, это, наверное, важно. для любого двигателя важно.
а в нашей трансмиссии это то, чем можно пренебречь, как говорят математики

не ради спора, а ради истины которая в нем могёт родиться

тем более я не производитель.... но тем не менее мыслить логически вроде умею.
когда новое меняется взамен старого метки не нужны, так как на новых деталях нет выработки. в случае замены пыльника, мы старые, притертые(имеющие незначительную выработку) детали возвращаем потом на место. и нет гарантии что сместив между собой притертые детали мы не получим потом проблемки. да возможно оно потом притрется после пары прикусываний, да возможно их и не будет. но возможен вариант когда после такой замены вывернув колеса до упора, кто то скажет..епт... а че привода клинит...
возможно что в стоке это не проявится, но проявится при лифте..
камасутру как правило переводят с импортных мануалов... ну ведь не зря там про метки сказано.


а насчет пренебречь как математики..) правда твоя...думаю кое где можно и пренебречь... только вот как то...воспитан что ли так....ну не пренебрег я мануалом при замене пыльников)

) !! даа !! согласен. тут целая философия зарыта. жизненный подход, так сказать!

Метки, метки...
Я всю зиму отъездил на сборном шрусе. Потроха от одного, корпус от другого.
Похрустывал немного под конец, но ничего страшного, живой остался, вожу с собой в запас на крайняк.

Судя по тому уровню где находится нижняя часть заливной пробки и соответственно верхний уровень масла редуктора переднего моста, масло не должно вытекать при извлечении приводных валов.
Так ли это?
Или все таки при извлечении правого привода наклонить (завалить) машинку побольше влево?
И еще, почему в мануале по снятию приводных валов на квадратные кузова нет пункта по снятию болтов крепления амортизатора (освобождения его от поворотного кулака)?

снимал правый 2 раза, ничего не текло... уровень в норме...

ясно, спасибо

Еще и шаровую нужно выбивать и(или) рулевую. Иначе привод не вытащишь