не-е парни, вы не правы... запомните одну прописную истину... НИКОГДА холостой ход не регулируется положением дроссельной заслонки... НИКОГДА И НИГДЕ.... ( по крайней мере за свою жизнь я такого даже на самыз примитивныз карбюраторах не встречал) ... а винт ентот предназначен для того что бы регулировать положение заслонки в режиме ХХ, что бы ее не закусывало, т.е. что бы она стояла на грани открытия, но при этом закрытой...
Эдик сфотай с нормального ракурса, всю эту кухню...

привет, всем, вовремя сделати эту ветку, т.к. я как раз разобрал мотор на своей Эскуде, потому что дымила она как дровянная печка и обороты ровно не держала. А Эскуда у меня древняя 88 г. моновпрыск и восьмиклапанный. Вопросов у меня огромная гора для тех кто уже капиталил такой мотор. Попорядку начну.
1. для чего во впускном колекторе у клапанов вставлены форсунки и как их снять, что бы расшарошить сёдла.
2. я в Новосибирске не нашёл направляющих и клапанов для замены (наружный D=12, внутренний D=7), мои сильно люфтили, по этому решился на эксперимент по замене на жигулёвские с доработками направляюших. Может у кого-то была подобная практика по замещению деталей.
3.на колен валу разбито посадочное отверстие под шпонку и сильно люфтит шестерёнка колевала (из-за того, что работала в таком режиме), какие варианы по ремонту этой шпонки есть? или покупать коленвал с разбора? и где такую работу сделать могут в НСК?
вот эти мысли тревожат сильнее всего на сегодня.

занимаюсь в данный момент капиталкой такого же древнего двигателя
1. не понял, о чем ты
2. даже мерить не стал, забил
3. это болезнь. имхо просто так шпонку не разобъет, скорее всего шкив был прохо прикручен. вариант ремонта, опять же имхо, 1: делать выемку под шпонку в другом месте. я поступил проще (это было на другом двигателе) -поменял вал

у меня щас другая проблема: правая сторона ремня не натянута как следует, между тем ролик смещен максимально

ремень по виду почти новый, растянуться, думаю, не мог
заказал новый ролик на экзисте JPU58-003B-3 NTN Натяжитель ремня
щас буду дергать головку, смотреть

1. у головки мотора на моей Эскуде прям у тарелок впускных клапанов есть маленькие медные жеклёри или прубочки, которые объединяются в общий канал (во впускном коллекторе) и уходят под нижник корпуса впрыска. нафига они там??? то ли они что то дополнительно впрыскивают, то ли отсвсывают из впускного коллектора, вот мне и не понятно, много я моторов перебрал, но такое встречаю впервые.
2. что забил? жигулёвкие туда не войдут...
3. вал 8т.р у нас, ремонт предлагают за 1, 2т.р., но на сколько его хватит?

может кому пригодится:
Gates 5268 Ремень ГРМ 1 7, 44 7, 44 7, 44
TN JPU58-003B-3 Натяжитель ремня 14, 64 14, 64 14, 64
Ajusa 13064100 Прокладка впускного коллектора 1 2, 25 2, 25 2, 25
Japan Cars F68007 Трос сцепления 1 17, 76 17, 76 17, 76 Ajusa 10037000 Прокладка головки блока цилиндров 1 14, 37 14, 37 14, 37
Ajusa 15010700 Сальник 1 3, 70 3, 70 3, 70
Ajusa 15032100 Сальник 1 4, 72 4, 72 4, 72
Elring 818.011 Прокладка клапанной крышки 1 5, 49 5, 49 5, 49

1. завтра вниматеоьно рассмотрю
2. я бы забил х ))) или там критично?
3. я брал вал за 3000. везде по 5-6

2. конечно критично, шатаются клапана, масло кушает мотор
3. у нас пока нет таких цен, в середине страны Новосиб находится.

цены всегда найдутся. я про б-у
просто надо получше искать ))

2sc
про натяжку ремня
На моем 16 клапанном (и у друга тоже) ремень (новый) оказывается ненатянут даже в крайнем положении пластины ролика, приходилось пластину заводить аж за ту шпильку которая эту пластину фиксирует. олько так удавалось нормально ремень натянуть. Интересно у всех так?