[QUOTE=ForSeil-1063161304] До этого он у меня жрал масло, как помои, где то литр минералки на 300-400 км. Перед поездкой побежал сальник на лобовине.

Патрубок, конечно, поменять можно. И сальник на лобовине тож.
Но что делать с расходом масла?
Мой совет такой- померь компрессию в цилиндрах. Если в норме, меняй патрубок, сальник и маслосьемные кольца.
Но, скорее всего, чуда не произойдет - к вышеперечисленным затратам добавятся компрессионные кольца, гильзовка блока, ревизия башки после перегрева, замена всех остальных сальников. Плюс найти толкового мастера, который сможет качественно откапиталить движек.
А далее еще одна ложка дегтя- качество запчастей намного ниже комплектующих, установленных на заводе. Насколько их хватит -хз. Лотерея. Хочешь съиграть?
Короче, не парь мозги. Бери контрактный (с гарантией, хотя-бы на 5 дней), ставь, проверяй и катайся на здоровье!

Действительно, меряй компрессию, потом думать будешь. А вообще-то о какой машине мы разговариваем? И в каком она городе?

Да тупо порваный шланг земенить я не думаю что большая проблема, а вот с расходом масло что делать? Тут уже более деатально надо смотреть...

[QUOTE=PEL-1063178999] согласен. Почти два года свой мучил двиг - тоже масло жрал литрами. Поменял маслосьемные кольца, аппетит чуть уменьшился. В итоге, поменял на контрактный и понял, что зря потерял два года и кучу денег.

Ну емае спасибо за советы прямо не форум а рай. Двигатель контрактный мне сказали будет только 95-97 года - ничего что он такой старый?

у меня 95 года. притом, хоженый в РФ. и ничего - полет нормальный. Поэтому - как повезет. Бывает, что и контрактные приходят убитые

А КОМПРЕССИЮ-ТО МЕРЯЛ???

+1